Súlycsökkentő teherautó sofőrök. Aktuális híreink

Haszongépjármű Elektromos iskolabuszok és Elektromos iskolabuszok és teherautók követik a dízeleket a Daimlernél Gőzerővel dolgozik a Daimler, hogy minden modellje elérhető legyen alternatív hajtással.

Haszongépjármű A at is vinné Kiss Norbi

Jön az elektromos Mercedes Vito és Sprinter, de már a nehéz teherbírású teherautók is akkumulátortechnológiás hajtáslánccal készülhetnek. Aranyi Péter Hogy ez miért alakult így, azon sokat lehetne filozofálni, de az biztos, hogy változó időket élünk. Nem egyértelmű a fejlesztések iránya, így a legtöbb haszonjárműgyártó nem is egyfajta hajtásláncon dolgozik, túlnyomó részük elektromos, gázos, vagy hibrid megoldásokon is gondolkozik.

Aktuális híreink

Nincs ez másképp a Daimlernél sem, a nemrég lezajlott Hannoveri Haszonjármű Kiállításon IAA átnéztük, hogy a német mamutvállalat az utóbbi időben milyen nullemissziós fejlesztésekkel jelentkezett. Elektromos Mercedes Vito A kishaszonjárműveknél a túlnyomórészt városi használat miatt az elektromos hajtáslánc válthatja a dízelt.

Éppen ezért a Mercedes-Benz kifejlesztette az eVitótamelyet hazánkban májusától lehet megvásárolni.

A német vásárlók viszont már most hozzájuthatnak előrendeléssel 39 euróért, vagyis átszámítva 12,9 millió forintért. A jármű hajtásáról 85 kW-os motor gondoskodik, míg a hajtáshoz szükséges energiát 41 kWh teljesítményű akkumulátorcsomag biztosítja. Az eVito egyetlen feltöltéssel kilométert tud megtenni, de súlycsökkentő teherautó sofőrök a legkellemetlenebb üzemi körülmények között is lehet vele menni legalább kilométert.

Az eVitónak olyan hangja van menet közben, mint egy villamosnak. Az IAA előtt lehetőségünk volt elvinni egy 10 kilométeres körre, ami éppen arra volt elég, hogy súlycsökkentő teherautó sofőrök egy halvány benyomásunk róla. Az eVito kívülről és belülről is megegyezik dízeles társaival, a különbség durva fogyókúra közben jelentkezik.

A gázpedál lenyomásával dinamikusan indul meg a jármű és meglehetősen fürgén éri el a városi tempót. A gazdaságosabb vezetés érdekében többféle vezetési mód közül lehet választani.

Elektromos iskolabuszok és teherautók követik a dízeleket a Daimlernél

A sofőr dönthet arról, hogy aktiválódjon-e a motorfék akkor, ha leveszi a lábát a gázpedálról és azt is kiválaszthatja, hogy ha igen, akkor milyen intenzitással lassuljon a jármű.

Az eVito műszerfala különbözik a dízeles társaitól, hiányzik a fordulatszámmérő Bár hosszútávú következtetéseket nehéz lenne levonni a próbakörből, azért megjegyezzük, hogy közel kilogrammos terhelés mellett a hatótáv kilométerről ra esett vissza.

Optika Üzemanyagrendszer Mekkora az autó saját tömege. A jármű méretei és súlya.

Ebben szerepet játszott a légkondi is, ami teljes gőzzel ment a teszt ideje alatt. Az eVito megőrizte a dízelváltozat kedvező adottságait: könnyen és egyszerűen lehet kormányozni, hangja viszont teljesen más, leginkább egy villamoshoz hasonlítható.

Méregdrága veterán autók lepték el Balatonfüredet

Elektromos és üzemanyagcellás Sprinter februárjában került sor a Mercedes-Benz eSprinter világpremierjére, de a nagyközönség csak most láthatta először a nullemissziós járművet. A gyári adatok szerint a nagyobb, 55 kWh teljesítményű akkumulátor csomaggal kilométer, míg a kisebb, 41 kWh-s pakkal kilométer hatótávra lehet képes az elektromos Sprinter.

A kisebb hatótávért cserébe nagyobb, mintegy kilogrammos terhelhetőség jár, szemben a másik modell kilogrammos értékével. A jármű hajtásáról a már az eVitóból megismert 85 kW-os LE elektromotor gondoskodik.

A legjobb kamionsofőrt keresik

Ennek tiszta és csendes működését azonban csak ban ismerhetik meg a hazai vásárlók, akkor indul ugyanis az eSprinter forgalmazása. A Mercedes-Benz eSprinter kicsit később fog megérkezni a magyar piacra. A német gyártó Hannoverben is kiállította az üzemanyagcellás lakóautó koncepcióját.

A Sprinter F-Cell egy olyan plug-in-hibrid, mely az üzemanyagcellás technológiát kombinálja az akkumulátoros megoldással. Hajtáslánca kW-os LE teljesítményre képes. A hajtáshoz szükséges hidrogén újévi fogyás tippek 3 tartályt építettek be, melyek összesen 4,5 kilogrammnyi H2-t tudnak befogadni.

A Mercedes-Benz Sprinter F-Cell egyelőre csak koncepció, de lehet, hogy idővel sorozatban is gyártani fogják. Tisztán üzemanyagcellás üzemmódban közlekedve kilométert tud megtenni a jármű, viszont egy plusz tank beépítésével ez az érték akár kilométerre is növelhető.

A beépített akkumulátor nemcsak az üzemanyagcella működése során keletkező felesleges energia tárolására alkalmas, hanem akár külön csatlakozóval fel is tölthető, plusz 30 kilométerrel növelve a jármű hatótávolságát. Sajnos a helyszínen nem sikerült megtudni a gyári emberektől, hogy mikor kerülhet sorozatgyártásba a hidrogéncellás Sprinter.